portager a publicação "12 ou 13 velocidades, qual escolha para sua transmissão?"
No mundo do ciclismo em route e cascalho, onde precisão e eficiência são primordiais, a transição de uma transmissão de 11 velocidades para uma de 12 ou mesmo 13 velocidades ainda alimenta o debate técnico. Para um ciclista experiente, a troca de transmissão não é apenas uma atualização cosmética: requer uma análise detalhada dos desenvolvimentos propostos, da compatibilidade mecânica e dos impactos em todo o sistema.
por Guillaume Judas – Fotos: depositphotos.com, ©SRAM, ©Campagnolo, ©Cervélo, ©Especializada, ©3bikes
Durante mais de 40 anos, a evolução do número de engrenagens, desde rodas livres de 5 pinhões até cassetes modernos, transformou o ciclismo em route, mountain bike, ciclocross e agora cascalho. Embora cada novo padrão tenha encontrado relutância inicial devido a restrições mecânicas, os pilotos geralmente apreciam o conforto oferecido por rodas dentadas adicionais.. Com a chegada das transmissões de 12 velocidades no início da década de 2020, seguidas pelas de 13 velocidades, É até o conceito da coroa dupla que está sendo questionado, potencialmente marcando uma revolução.
Os desafios de mudar para 12 ou 13 velocidades
Mudar de uma transmissão de 11 velocidades para uma de 12 ou 13 velocidades envolve pensar nas suas necessidades de marchas.Adicionar uma ou duas rodas dentadas ao cassete permite que os fabricantes expandam a faixa de marchas, proporcionando mais versatilidade. Seja você um ciclista profissional ou um ciclista de turismo, um cassete de 12 velocidades normalmente aumenta a faixa de marchas em 10 a 15 por cento em comparação com um de 11 velocidades, tornando a troca de cassetes desnecessária para percursos variados, exceto em casos especiais. Com 13 velocidades, essa faixa se expande ainda mais, mastago mento não é necessariamente mais fino, ao contrário do que se poderia esperar.
especificamente, Novas fitas priorizam versatilidade : pequenas rodas dentadas (10 ou 11 dentes, com umatagmento "dente por dente" até 13 ou 15) para pedalar rápido em terreno plano ou em descidas, e rodas dentadas grandes para subir ladeiras íngremes. No entanto, para manter uma cadência de pedalada suave em torno de 30 km/h, esses cassetes muito versáteis às vezes têm folgas acentuadas entre as rodas dentadas (por exemplo, de 15 para 17, 16 para 18 ou 17 para 19). Esse "salto" pode incomodar alguns ciclistas, que lamentam a ausência de cassetes com alcance mais estreito, mais adequados para percursos específicos.
É por isso que algumas pessoas hesitam em adotar essas novas transmissões: Qual a utilidade de mais rodas dentadas se os dentes oferecidos nem sempre atendem às suas necessidades habituais?
Transmissões cada vez mais eficientes
As transmissões de 12 e 13 velocidades, no entanto, oferecem para a frentetaginegável, principalmente em termos de velocidade, fluidez e precisão nas trocas de marchas, que melhoram a cada geração, especialmente com o uso generalizado de câmbios eletrônicos. Esses sistemas, presentes em quase todos os sistemas de transmissão de 12 e 13 velocidades (com algumas exceções, como algumas opções mecânicas de entrada), permitem personalização por meio de aplicativos dedicados. Portanto, atualizar para uma nova geração não significa apenas ganhar uma ou duas rodas dentadas, mas sim se beneficiar de um grupo geral mais eficiente.
No entanto, esse ganho tem um custoA transição para 12 ou 13 velocidades geralmente requer a substituição de todo o grupo (alavancas, pedivela, câmbios, cassete, corrente), com um orçamento de € 1.500 a € 4.000, dependendo da faixa de desenvolvimento. Algumas desvantagens também persistem. Em 12 velocidades, cassetes com ampla faixa de desenvolvimento exigem uma gaiola de câmbio mais longa, adicionando 20 a 30 g. O peso total do grupo aumenta ligeiramente (+50 g para um cassete de 12 velocidades em comparação com 11). Com 13 velocidades, a estreiteza das rodas dentadas (espaçamento reduzido) aumenta a tensão das molas do câmbio, o que pode acelerar o desgaste da corrente.
Além disso, a compatibilidade das rodas permanece limitada, especialmente para padrões proprietários como o N3W da Campagnolo. Por fim, para usuários de grupos mecânicos de 11 velocidades, a troca para um de 12 velocidades de ponta geralmente requer um câmbio eletrônico, com a restrição de recarga regular da bateria.
13 velocidades e a questão da coroa única
Com uma coroa dupla, algumas relações se sobrepõem, de modo que uma transmissão 2x11 ou 2x12 oferece, na verdade, apenas 14 a 15 relações distintas. Diante disso, Os fabricantes estão desenvolvendo transmissões de coroa única com 12 ou 13 pinhões traseiros, oferecendo quase tantas relações disponíveis quanto uma coroa dupla, mas com mais simplicidade, economia de peso e melhor aerodinâmica. Esta opção é particularmente popular no mountain bike e no gravel, onde a ausência de um câmbio dianteiro reduz o acúmulo de lama, mas também está ganhando espaço no mercado. route.
No entanto, uma transmissão de coroa única envolve folgas mais marcadas entre cada roda dentada, especialmente com cassetes com ampla faixa de marchas (por exemplo, 10-51 dentes em cascalho). Para uso em percursos acidentados, mas não muito íngremes (como no norte da França), uma coroa única pode ser ideal, desde que você possa adaptar o cassete para terrenos mais exigentes, se necessário.
Na SRAM, por exemplo, transmissões de coroa única de 12 velocidades route são compatíveis com cassetes de 10-28 a 10-36. Com uma coroa de 50 dentes e um cassete de 10-28, a menor relação de transmissão é equivalente a 39/22, suficiente para 99% dos nossos passeios nas planícies (região de Paris, Picardia, Bretagne).tagnão). Na minhatagOs cassetes 10-30, 10-33 ou 10-36 oferecem relações de transmissão equivalentes a 39/24, 39/26 ou 39/28. A SRAM também oferece coroas menores (48, 46, 44, 42, 40, 38 dentes) para atender aqueles que acham a 50 muito "forte".
Com 13 velocidades, a opção de coroa única se torna ainda mais atraente. Na SRAM, os grupos de gravel XPLR oferecem uma ampla gama de marchas. Campagnolo, pioneiro do 2×13 em route com o Super Record Wireless, oferece uma interessante alternativa de deck único com 10-29 ou 11-32 cassetes, proporcionando umatagequilibrado. Resta saber se Shimano, com o futuro Dura-Ace Di2 (o atual data de 2021), seguirá essa tendência ou oferecerá outra abordagem.
Compatibilidade das rodas: uma restrição fundamental
A mudança para 12 ou 13 velocidades impacta diretamente na escolha das rodas através da compatibilidade dos corpos de roda livreO espaçamento entre pinhões está diminuindo (3,7 mm para 11 velocidades, 3,3 mm para 12 velocidades e ainda menos para 13 velocidades). Shimano e Campagnolo oferecem compatibilidade parcial com versões anteriores para 12 velocidades: um cassete Shimano de 12 velocidades pode ser instalado em um corpo HG de 11 velocidades, graças ao espaçamento semelhante nos primeiros pinhões (embora o câmbio deva ser compatível). Isso permite que você mantenha suas rodas existentes.
Por outro lado, a SRAM impõe o padrão XDR para seus grupos AXS de 12 velocidades, incompatível com o HG devido à altura adicional de 1,85 mm. Para 13 velocidades, como no Campagnolo Super Record Wireless, o corpo N3W (compatível com 11/12/13 velocidades) é necessário, limitando as opções de rodas. Para gravel, o padrão Micro Spline da Shimano para 12 velocidades (cassetes de partida de 10 dentes) também é específico.
Para um ciclista experiente, É crucial avaliar a compatibilidade das suas rodas, especialmente se forem usados em várias bicicletas ou em um rolo de treino doméstico. A Shimano continua sendo, no momento, a opção mais flexível para evitar trocas de cubo.
Uma escolha estratégica para o ciclista experiente
A escolha entre 12 e 13 velocidades depende da sua prática. A velocidade de 12 agora é um padrão estabelecido em route na Shimano e na SRAM, oferecendo um bom equilíbrio entre versatilidade e precisão. O câmbio de 13 velocidades é essencial em gravel com coroas simples (SRAM XPLR, Campagnolo) e está lentamente conquistando espaço em route com o Campagnolo Super Record Wireless 2×13, antes de uma possível generalização nos próximos anos.
Em ambos os casos e se você ainda estiver hesitante, os ganhos em étagA precisão e a exatidão vencem se você investir nas rodas certas, mas a compatibilidade e as restrições de custo impedem atualizações impulsivas. Consulte um mecânico para uma segundatage personalizado – A transmissão ideal é aquela que fica em segundo plano em favor da sua potência..
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