Test do novo grupo SRAM Force AXS 2025

Pouco mais de um ano após o lançamento do novo SRAM Red AXS, a marca americana também está renovando seus outros dois grupos para o route e cascalho, a Força e o Rival. Popular no segmento médio-alto, o grupo SRAM Force AXS de 12 velocidades já está em sua terceira iteração, apenas dois anos após o lançamento do a versão anterior. Ele incorpora a maioria dos recursos do Red mais recente, incluindo a ergonomia das alavancas e a qualidade da frenagem, além de economizar peso. Conseguimos testexplore esse grupo em profundidade por algumas semanas antes de seu lançamento oficial.

por Guillaume Olho mágico – Fotos ©3bikes.fr / ©SRAM

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Com um preço oficial de varejo de cerca de € 2000 a € 2500, dependendo da loja, para o conjunto completo (manetes, freios, câmbios, pedivela, cassete, corrente), a SRAM Force vem equipando bicicletas por cerca de € 6 a € 7000 (às vezes um pouco mais) há várias temporadas. Ou seja, bicicletas de corrida de médio a alto padrão que já apresentam altíssimo desempenho e estão próximas dos modelos mais leves.

Concorrente direto do Shimano Ultegra Di2 no mercado, o novo SRAM Force AXS agora tem os mesmos recursos do novo grupo SRAM Red de ponta e principalmente :

• Alavancas de freio/câmbio com ergonomia completamente revisada.
• Adicionar botões “bônus” (botões adicionais para funções personalizáveis) nas alças para mudar de marcha ou controlar um medidor/GPS compatível.
• Um novo sistema de freios.
• Um câmbio traseiro com polias grandes.
• Uma versão mono (1x) com uma coroa sólida para aerodinâmica.
• Uma versão XPLR para cascalho com uma única coroa e um cassete de 13 velocidades e 10-46 dentes.
• Opções de cassete de 12 velocidades: 10-28, 10-30, 10-33 e 10-36.
• Opções de coroa dupla de 46-33, 48-35 e 50-37.
• Uma opção de sensor de potência.

Tudo por um peso total de 2801 g, o que representa 340 g a mais que a Red, de acordo com nossas medições, e por um preço oficial de pouco mais de € 2000 a menos. Além de pequenas diferenças nos materiais que afetam a massa total, a cor das coroas e o posicionamento de certos logotipos, a nova Force se parece muito com a Red AXS. De fato, durante um de nossos passeios test e enquanto o grupo ainda estava sob embargo, apenas um dos nossos companheiros route notou uma mudança, acreditando ser uma versão renovada do Red.

Resumo dos pesos e preços dos componentes do novo grupo SRAM Force AXS

Grupo completo vendido com carregador de bateria (€ 52). Com pedivela com sensor de potência: +€ 400

Ergonomia e frenagem: uma revolução

Quanto ao Vermelho, A SRAM redesenhou a ergonomia das manoplas e alavancas para se adaptar a todos os formatos de mão, oferecendo frenagem potente, suave e acessível, independentemente da posição no guidão.A única diferença com o Red diz respeito aos desenhos na borracha do cabo, específicos do Force e ainda diferentes no novo Rival, que também se beneficia dessa nova ergonomia.

Além disso, O ajuste independente do alcance e do ponto de contato permite uma personalização precisa da aderência e atuação da alavanca do freio. Na hora de trocar as marchas, as duas borboletas atrás das alavancas de freio são personalizáveis, assim como os dois botões bônus na altura do polegar, na parte superior da manopla. Por padrão, a borboleta direita reduz uma marcha no cassete, e a esquerda, uma marcha mais alta. Uma pressão longa muda a marcha do cassete inteiro, e uma pressão simultânea muda a coroa. Mas outras combinações são possíveis.

Estas novas manoplas são muito confortáveis, principalmente em termos de travagem, de fácil acesso, potentes e modulares, seja com as meias no guidão ou na parte inferior do guidão, graças ao formato das alavancas e pinças mais rígidas. Estas últimas deixam mais espaço para os discos, e o atrito, muito raro, fica limitado a algumas dezenas de metros após freadas bruscas. Observe que os freios também se distinguem pelo silêncio, mesmo em routeestá molhado.

A única desvantagem: assim como no Red, ainda há uma parte um pouco romba embaixo da alça, o que pode ser um pouco irritante ao segurá-la, dependendo da posição do seu dedo. Por outro lado, os botões de bônus parecem super sensíveis. Dependendo da posição do seu polegar na alça, é possível ativá-los sem querer. Isso não é um problema quando eles permitem que você altere uma página do menu no medidor, mas é um pouco mais irritante quando eles estão configurados para mudar de marcha.

Mas, no geral, O progresso nas áreas de ergonomia e frenagem é muito significativo em comparação com a versão anterior do Force.

Mudanças de marcha suaves e discretas

O câmbio traseiro Force, peça central do ecossistema AXS, é compatível com sistemas de transmissão de coroa simples e duplaCompatível com todas as quatro opções de cassete, variando de 10-28 a 10-36. A polia inferior foi aumentada de 12 para 14 dentes, reduzindo a tensão da corrente para uma transmissão mais suave e eficiente. Isso ajuda a evitar trepidações e garante uma operação silenciosa e confiável, mesmo em trechos de route duro.

O câmbio dianteiro é significativamente mais rápido e eficiente que a versão anterior.. Honestamente é muito difícil dizer a diferença no route com o SRAM Red.

No geral, A transmissão impressiona pela flexibilidade e discrição, qualquer que seja a marcha engatada. Na roda dentada pequena de 10 dentes, o enrolamento da corrente parece ainda melhor controlado do que nos primeiros grupos SRAM com este tipo de cassete, mesmo que a eficiência permaneça sempre menor do que a das rodas dentadas maiores.

Em relação aos cruzamentos de corrente, não notamos nenhum ruído ou atrito com a combinação coroa/pinhão grande. No entanto, a combinação inversa não é possível, pois é limitada eletronicamente. Com 12 pinhões no cassete e duas coroas, temos, portanto, 23 combinações de dentes, não 24.

Por meio do aplicativo AXS, também é possível configurar modos de troca de marcha sequenciais ou semi-sequenciais.Por exemplo, embora raramente usado, configuramos a troca da coroa para acionar uma troca automática de duas rodas dentadas a cada troca da coroa, compensando assim a lacuna de desenvolvimento. Simples e intuitivo, o aplicativo melhora significativamente a experiência de transmissão eletrônica.

Em termos de autonomia, a bateria do câmbio traseiro durou cerca de 1000 km, mas é importante ressaltar que ela não estava 100% carregada quando a bicicleta foi colocada em serviço. O sistema envia um alerta de carga pelo aplicativo ou pelo medidor conectado. Baterias dianteiras e traseiras intercambiáveis ​​oferecem uma solução prática em caso de avaria no route, o que aumenta a confiabilidade do sistema.

Manivelas refinadas

Esteticamente, o pedalboard evolui ligeiramentet, com pedivelas ligeiramente mais largas quando vistas de lado, mas também ligeiramente mais finas quando vistas de cima. O peso do pedivela com 172,5 pedivelas e coroas 48-35 muda muito pouco, com 704 g em comparação com 708 g da versão anterior.

Esta ainda está disponível em versão dupla, com três opções de combinação de coroas (46-33, 48-35 e 50-37) e comprimentos de pedivela de 160, 165, 170, 172,5 e 175 mm. Observe que as coroas estão disponíveis apenas em pares, sendo impossível separá-las para respeitar a diferença de 13 dentes imposta pelo sistema.

Mas acima de tudo, O pedivela Force AXS está disponível em diferentes versões, seja em duplicado ou no âmbito deste test, com sensor de potência Quarq (+ 400 €), em coroa simples (com coroa maciça de 44 a 50 dentes), em coroa simples e sensor de potência, ou na versão XPLR (roda simples de 38 a 46 dentes).

Associado ao suporte inferior DUB para arquivotage BSA, O pedalboard não apresentou problemas de jogo, rangidos ou falta de suavidade durante todo esse tempo. testPor outro lado, como em todos os outros pedivelas SRAM, descobrimos que o formato dos braços da manivela conflitava com o calcanhar da sapata no nosso caso. Nada sério, apenas danos estéticos que poderiam ter sido piores com capas de inverno para sapatas.

Sempre uma partida de cassete de 10 dentes

A SRAM continua com a tecnologia chamada X-Range, projetada para ampliar o leque de evoluções no cassete e lançada desde que a marca oferecia seus grupos de 12 velocidades. Assim como os grupos Red e Rival, os quatro cassetes Force oferecidos têm uma primeira roda dentada de 10 dentes, e garanta uma folga de um dente nos primeiros cinco pinhões, pelo menos para os cassetes 10-28, 10-30 e 10-33. O cassete 10-28 possui até os primeiros sete pinhões em sucessão (10 a 17), enquanto o 10-36 se beneficia apenas dos quatro primeiros. A extrema versatilidade dessa folga entre o pinhão pequeno e o grande tem esse preço. Os cassetes são sempre projetados para serem montados em um corpo de cassete SRAM XDR específico.

Como foi o caso com o test longa duração do grupo SRAM Red, não conseguimos tirar proveito disso test da nova Force AXS com um cassete 10-28, mas sim um 10-30, com coroas 48-35. Em outras palavras, para uso em uma região com apenas algumas colinas, mas particularmente ventosa, apenas as primeiras nove ou dez coroas foram usadas, sem a necessidade da coroa pequena. E para pedalar frequentemente a cerca de 32 km/h, a falta de uma coroa de 16 dentes foi mais uma vez um problema.

Com um revestimento de níquel-cromo fosco, o cassete Force eleva o nível, tanto em termos de acabamento quanto para garantir uma operação silenciosa e duradoura. Nenhum ruído indesejado foi relatado durante este período. test ao longo de centenas de quilômetros, e as trocas de marcha sempre foram suaves, precisas e rápidas.

Uma corrente compatível com 12 e 13 velocidades

A corrente Force se beneficia da tecnologia Flattop, assim como a Red, para reduzir sua largura, promover uma operação silenciosa e melhorar sua resistência e durabilidade. É compatível tanto com transmissões 2x12 como no âmbito deste test, com a transmissão Force XPLR em coroa única e 13 velocidades na traseira. Os elos e roletes internos têm um revestimento de cromo duro para reduzir o desgaste e aumentar a longevidade da corrente.

Notamos durante nossa test A longa vida útil da SRAM Red demonstra que a corrente era muito durável e praticamente não apresentava desgaste após mais de 4000 km. É difícil ser tão categórico com a Force, já que ainda não pedalamos muito, mas Como o design é idêntico, é possível que o desempenho seja tão bom, pelo menos para uso em route. Note, no entanto, que a corrente Force é um pouco mais pesada que a Red e, acima de tudo, quase metade do preço.

Um esclarecimento importante quando sabemos que todos os componentes SRAM de 12 velocidades são compatíveis entre si, seja entre níveis de gama, seja entre gerações diferentes. Isso permite, por exemploatualizar um antigo grupo Force com um kit de atualização Force AXS de nova geração (€ 1049), composto por manoplas, pinças de freio e um computador Hammerhead Karoo.

Conclusão: desempenho e acabamento de ponta para o novo SRAM Force AXS

Embora o novo grupo SRAM Force economize algumas dezenas de gramas em comparação à geração anterior, de acordo com nossas medições, não é aqui que ele se destaca mais. Ela se destaca como uma grande evolução, incorporando brilhantemente os avanços da SRAM Red AXS em termos de ergonomia e potência de frenagem, mantendo-se ao mesmo tempo mais acessível. Concretamente, oferece o mesmo sentindo-me que o Vermelho, por 340g a mais e quase € 2000 a menos.

Seu desempenho geral, personalização através do aplicativo AXS e a versatilidade das opções (dupla coroa, mono, gravel XPLR) fazem com que seja uma ótima escolha para ciclistas exigentes, com ótima relação custo-benefício, aliando tecnologia de ponta, confiabilidade e acabamento caprichado.

Contacto: sram. com

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