Mais de 4500 km com o novo grupo Sram Red AXS

Sram lança oficialmente seu novo grupo de transmissão Red AXS topo de linha, cinco anos após uma versão anterior com incrível sucessotestcapaz. Se com esta nova versão a marca americana conseguiu manter as principais características do seu carro-chefe (12 velocidades, freios a disco, desviadores eletrônicos sem fio e cassete com pequena roda dentada de 10 dentes), grandes esforços foram feitos para ganhar peso (154 g menos), a ergonomia dos punhos e a qualidade da travagem, como pudemos constatar durante este test propagação intensa nos últimos dois meses. Nosso veredicto depois de mais de 4 km percorridos com o grupo.

por Guillaume Olho mágico – Fotos: ©Different Media Productions

Lançado no 2019, o Sram Red eTap AXS aguardava logicamente o seu sucessor, pouco mais de um ano após o lançamento do grupo de segundo nível da marca americana, o Forçar AXS.

Com esta versão renovada do seu principal grupo (agora chamado Red AXS), a Sram não está revolucionando o campo da transmissão mantendo tudo o que a tornou bem-sucedida até agora, ou seja, câmbios eletrônicos sem fio, um cassete de 12 velocidades com uma primeira roda dentada de 10 dentes, freios a disco, bem como múltiplas opções de desenvolvimento, em coroa dupla ou simples, com ou sem sensor de potência.

No entanto, com este novo Red, a Sram está revendo seu exemplar para economizar um pouco de peso (e agora flertar bem de perto com seu concorrente direto Shimano Dura-Ace), e melhorar a ergonomia dos punhos e a qualidade da frenagem. As gamas de desenvolvimento oferecidas também são superiores às Shimano e Campagnolo, com quatro cassetes diferentes e seis combinações de pratos disponíveis.

Esteticamente, o novo grupo Sram Red AXS distingue-se primeiro do anterior pela forma das alavancas de travão/mudança de velocidades, mais longo, mais fino e com uma alavanca com curvas um pouco mais sinuosas, mas que parecem cair diretamente sob os dedos.

Os conhecedores também notarão o perfil diferente das pinças de freio, bem como a polia inferior um pouco maior do câmbio traseiro.

O pedivela, outra característica marcante do grupo, inclui um pouco mais de preto nos dentes, mas não o suficiente para mudar completamente o espírito da Sram Red, com coroas ainda integradas à aranha.

Então eu consegui andar em um pelotão várias vezes sem que ninguém percebesse que era um test na pré-visualização deum grupo de transmissão que provavelmente marcará as próximas temporadas trazendo avanços significativos em termos de fluidez, silêncio operacional, conforto e, em última análise, prazer.

O novo Red, no entanto, teve um aumento significativo de preço para cerca de € 4, o que infelizmente o manterá fora do alcance de muitos usuários.

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Novas alças e frenagem significativamente melhorada

A Sram revisou a arquitetura dos punhos e alavancas para adaptá-los a todos os tamanhos de mão e oferecer uma travagem potente, fluida, fácil e acessível a partir de qualquer posição no guiador. O ajuste independente do alcance e do ponto de contato ainda permite a personalização da configuração e do manuseio da alavanca.

A pinça de freio não é apenas mais rígida, de acordo com a Sram, mas também mais leve, e tem uma ampla folga entre as pastilhas, para uma operação sem atrito. Embora a marca mantenha o fluido de freio DOT como nas versões anteriores, a frenagem finalmente está no mesmo nível da concorrência.

Senti-me imediatamente confiante, seja no seco ou no molhado, com uma travagem potente e acima de tudo perfeitamente ajustável., além de poder ser operável com apenas um dedo na alavanca. Silencioso em piso seco, a travagem por vezes permanece um pouco barulhenta em piso húmido, mas não excessivamente.

Ao nível das alças, o conforto de aderência é melhorado graças a um formato mais longo e mais fino e, principalmente, ao abandono da parte superior elevada na extremidade do cabo. Abaixo da alça, perto da alavanca, ainda há algumas formas ligeiramente afiadas onde você pode colocar o dedo indicador, mas elas não são mais tão dolorosas quanto no modelo anterior.

Eu gostaria, no entanto, que para um produto desse preço, tivesse sido feito um esforço nesse nível para suavizar o contato com o dedo.

Segundo Sram, a melhor ergonomia dos cabos é obtida aplicando-se um ângulo de 7° entre a parte onde repousa a mão e o solo. E 45° em relação ao topo do guiador, uma vez que as alavancas dos travões estão ligeiramente deslocadas para fora para facilitar o acesso. Deve-se notar também que as alças são alguns milímetros mais longas que no modelo anterior, e pode possivelmente levar à alteração do comprimento do avanço da bicicleta.

Os punhos Sram Red também incorporam pela primeira vez o que a marca chama de botões bônus, na parte superior das alças ao alcance dos polegares, na parte interna. Diferentes funções podem ser atribuídas a esses botões por meio do aplicativo de smartphone Sram, seja trocando de marchas repetindo a ação das alavancas eTap colocadas atrás das alavancas de freio, ou atuando no contador para alterar páginas de menu ou iniciando/parando tempos intermediários, por exemplo.

Usei muito esses botões durante os mais de 4 km deste test, como costumo fazer com a mesma função na Shimano. Para mim, este é um benefício real nesta nova versão em comparação com as gerações anteriores de transmissões Sram.

O conjunto manoplas/freios com as mangueiras é anunciado com peso 83 g mais leve no par que o Sram Red anterior. Um avanço espetacular, conseguido através da melhoria do conforto e da eficiência. Um grande parabéns neste ponto à marca americana. E eu acrescento isso embora o sistema seja leve, ele não produz ruídos de vibração ou clique e proporciona uma sensação verdadeiramente premium de uso.

Quanto aos discos, a Sram oferece agora uma versão Red Paceline X, combinando uma superfície de travagem silenciosa e leve com um suporte de alumínio também leve. O par de discos de 160 mm ganha assim 8 g em relação à versão antiga, sem perder eficiência, muito pelo contrário.

Desviadores rápidos e silenciosos

O câmbio traseiro, definido como o coração do ecossistema AXS, é mais leve que a versão anterior (-16 g). Compatível com transmissões duplas e simples, também aceita as quatro combinações de cassetes agora oferecidas, de 10-28 a 10-36. A polia inferior muda de 12 para 14 dentes para reduzir a curvatura da corrente e melhorar a suavidade de toda a transmissão.

O câmbio também adota a tecnologia de gerenciamento de corrente Orbit, como em mountain bikes, para evitar batidas na corrente e garantir uma operação segura e silenciosa.

O funcionamento do desviador pareceu-me um pouco mais rápido que a versão anterior, ao mesmo nível do Dura-Ace. Durante os mais de 4 km de test, não tive que lamentar qualquer ajuste. Fiquei impressionado com o silêncio da transmissão, qualquer que seja a marcha engatada, a impressão de fluidez que ela transmite e sua precisão.

Somente o cruzamento mais extremo, com a coroa grande e o maior pinhão do cassete, mostra um leve atrito, mas essa é uma relação que usei apenas uma vez. O cruzamento da coroa pequena/roda dentada pequena é impossível porque é impedido eletronicamente. Globalmente, nas primeiras 11 engrenagens do cassete com coroa grande, é flexibilidade absoluta!

Graças a o aplicativo AXS instalado no smartphone e que se comunica via Bluetooth com o grupo, é possível atribuir diferentes funções aos botões de troca de marchas (como no aplicativo Shimano E-Tube) e aos botões de bônus nas manoplas. Também é possível modificar o número de trocas de marchas mantendo a alavanca pressionada por um longo tempo, para possivelmente evitar erros de manuseio.

O aplicativo também permite que você escolha se deseja ou não usar funções de mudança de velocidade sequencial ou semi-sequencial. Por exemplo, embora eu tenha usado muito pouco a bandeja pequena, Configurei o sistema para que cada vez que você muda de uma coroa para outra, o câmbio traseiro troque duas engrenagens do cassete para compensar a diferença no desenvolvimento.

É também com o aplicativo que podemos configurar o sinais satélites (botões adicionais de mudança de marcha para colocar onde você quiser na estação pilototage). Resumindo, fácil de usar, este aplicativo também traz benefícios reais ao uso da transmissão eletrônica.

Aumentei a duração da bateria dos desviadores para ver o que poderia ser feito. Foi apenas aos quase 2 km que o aplicativo AXS destacou a necessidade de recarregar a bateria do câmbio traseiro., e quase 3 km para o câmbio dianteiro.

Lembre-se de que as duas baterias são intercambiáveis ​​e que é sempre possível trocá-las no mesmo route em caso de falha de um deles.

O câmbio dianteiro não muda muito do meu ponto de vista em termos de funcionamento, mas agora apresenta ajuste facilitado por uma nova ferramenta, para melhor determinar o ângulo e a altura em relação às bandejas. eu não tenho testé essa ferramenta, já que recebi a bicicleta da test já montado.

Não tive problemas para relatar com este câmbio, mas devo admitir que troquei as coroas talvez cinco ou seis vezes em apenas 4 km.

O motivo: desenvolvimentos não necessariamente adaptados ao meu uso no grupo recebido para o test, com uma coroa grande de 48 dentes suficiente para passar em todos os morros da minha região, principalmente com um cassete de 12 rodas dentadas de 10 a 33 dentes. A pequena coroa 35, portanto, provou ser quase inútil para mim.

Uma pedaleira também mais leve

A Sram anuncia que aliviou o peso de um pedivela que já estava entre os mais leves dessa categoria. O novo design das manivelas de carbono economiza 29 g em comparação ao modelo anterior. Em sua gama de pedivelas, a Sram acrescenta um comprimento de 160 mm, para atender a necessidades específicas (tamanhos pequenos, contra-relógio ou triatlo, etc.).

As coroas são sempre conectadas em pares, com uma diferença de 13 dentes. Às já conhecidas gamas 46-33, 48-35 e 50-37, a Sram acrescenta as opções 52-39, 54-41 e 56-43, até agora reservadas apenas para profissionais.

Observe que essas três últimas combinações de coroa são oferecidas apenas com uma estrela de sensor de potência Quarq, entregue como opção no grupo. Um medidor de potência leve (+35g no pedivela), preciso, confiável e fácil de usar.

Consegui comparar os dados deste sensor com meus pedais Garmin Rally e um treinador doméstico Wahoo Kickr, sensores reconnus por sua precisão. E posso afirmar que este medidor de energia Quarq é um dos mais recomendados no mercado hoje, especialmente porque não adiciona que 560€ ao preço de grupo.

O pedivela Sram Red AXS também está disponível em mono, com coroa mono.tage direto, com 48 ou 50 dentes.

Dois novos cassetes para ampliar a escolha de desenvolvimentos

Neste novo grupo Red AXS, a Sram mantém o mesmo tipo de cassete de 12 velocidades, mas adiciona duas opçõestagdesenvolvimento, com os 10-30 e 10-36 que se somam aos 10-28 e 10-33 que já conhecíamos. É mais uma escolha do que na Campagnolo e, acima de tudo, duas opções a mais do que na Shimano. Na verdade, na época do lançamento do Dura-Ace, foi anunciada a disponibilidade de um cassete 11-28, mas na verdade, apenas o 11-30 e o 11-34 foram comercializados.

Na Sram, a pequena roda dentada de 10 dentes tem como objetivo aumentar a amplitude de desenvolvimento de todo o cassete, associada a um par de coroas menor do que na Shimano. Mas esta roda dentada 10 nem sempre oferece um desempenho excelente (a corrente descreve um círculo um pouco restrito demais) e a diferença no desenvolvimento com a 11 é um pouco grande demais (+ 95 cm por revolução do pedivela ao passar de 48/11 para 48/10).

obviamente, O uso de coroas menores aumenta a versatilidade do sistema de transmissão na parte superior do cassete. Esse é o objetivo deste sistema de transmissão, especialmente com os desenvolvimentos que recebi na moto da test , mais adequado ao público em geral, com coroas de 48 a 35 dentes (as mais vendidas) e cassete de 10 a 33 dentes.

No entanto, admito que teria preferido experimentar uma transmissão com marchas consistentes com as que costumo usar. Com coroas de 52 e 39 e um cassete de 10 a 28 dentes, eu quase nunca teria usado a 52/10, mas poderia ter usado a coroa menor com mais frequência.

E acima de tudo, com uma cassete dessas e seus etagmais apertado, poderia ter pedalado com mais conforto no plano e em falsos planos, ou mesmo contra o vento. Durante estes mais de 4 km, movi-me na maioria das vezes em três marchas: 500/48, 14/48 e 15/48, com uma irritante diferença entre 17 e 15 (17 cm de diferença de desenvolvimento entre as duas). A falta de um bom desenvolvimento é, em última análise, uma pena, com uma transmissão de 12 velocidades na traseira e duas coroas.

Uma corrente resistente, silenciosa e mais leve

Na nova Red AXS, a Sram retrabalhou até o componente menos visível do grupo: a corrente. Os rebites sólidos e as placas internas e externas permitem uma economia de 13 g em relação à versão anterior, mas sem modificar a precisão, a fluidez e o silêncio da corrente em toda a transmissão. Nem, sobretudo, sua durabilidade. O desgaste da corrente depende de vários fatores: condições climáticas, intensidade de uso e cruzamentos na transmissão.

Não usei o Sram Red AXS em nenhum extremo, mas Porém, consegui medir o desgaste da corrente após 4 km usando uma ferramenta dedicada e fiquei surpreso ao ver que ela estava quase como nova! Nenhum alongamento observado, o que nunca aconteceu comigo em nenhuma corrente após essa quilometragem. Estimo sua vida útil (nas mesmas condições) em pelo menos 8 km. Nada mal para 000 velocidades. Mas em relação ao preço, muito alto para esse tipo de componente.

Uma avaliação amplamente positiva

Este novo grupo Sram Red progride do meu ponto de vista em todas as áreas em comparação com a versão anterior : peso, ergonomia, travagem, fluidez, funcionamento silencioso da transmissão e ausência total de ruídos parasitas... sem falar na surpreendente durabilidade da corrente que sugere que se espera uma manutenção pouco frequente.

Um verdadeiro grupo premium que acrescenta prazer ao esforço, que é uma forma de passar a pílula de um preço alto, cerca de 4€ para o grupo sem sensor de potência (custa pouco mais de 500€ com o muito bom sensor integrado no pedaleiro). Observe, entretanto, que na compra de um grupo completo sozinho, é fornecido um computador Hammerhead Karoo de nova geração, com os acessórios do meutage. Um medidor de nível muito bom, sobre o qual falaremos novamente em algumas semanas.

A verdade é que a este preço e a este nível de serviço é essencial exigir a combinação certa de desenvolvimentos entre as inúmeras opções oferecidas., optando pelas coroas e cassete que melhor se adaptam ao seu uso. Para aproveitar ao máximo o desempenhoum grupo que corre o risco de se tornar rapidamente a nova referência.

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Resumo de pesos e preços dos componentes do novo grupo Sram Red AXS

Sensor de potência: 35 g + 560€

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