portager a publicação “Questões em torno do tubeless”
Em apenas alguns anos, os pneus sem câmara tornaram-se o padrão para muitos fabricantes de pneus, rodas e bicicletas. Conforto, desempenho e praticidade são frequentemente apresentados para elogiar os méritos desta tecnologia. O mesmo vale para as novas rodas com aros sem gancho. Difícil resistir à pressão do mercado. No entanto, muitos consumidores ainda se recusam a mergulhar na bicicleta route. Podemos entendê-los. Aqui está o porquê.
por Guillaume Olho mágico – Fotos: depositphotos.com / 3bikes.fr / JF Tártaro / DR
O preço dos pneus disparou nos últimos anos., com mais opções para os consumidores, mais desempenho, mas não necessariamente mais durabilidade para os modelos oferecidos para uso esportivo. Este fenómeno aumentou com a difusão dos pneus tubeless, apresentados como uma solução imparável por muitos fabricantes, mas que continuam bastante caros. Também é necessário reconnasce que há poucos ou nenhum pneu sem câmara de entrada ou de gama média.
PPara os utilizadores mais dedicados, o compromisso certo entre desempenho, aderência, resistência e praticidade continua difícil de encontrar. Qualquer que seja o pneu. Quando você dirige muito e de maneira esportiva, procura um pneu seguro e eficiente, mas não tem necessariamente meios – ou vontade – de trocá-lo todos os meses.
No entanto, o desempenho do Tubeless em geral não está mais em dúvida hoje.. A prova é que substituiu quase completamente o intestino entre os profissionais. E tudo testOs independentes demonstram-no: a sua baixa resistência ao rolamento e a aerodinâmica do sistema completo poupam watts. No entanto, devo admitir, não estou 100% convencido pela tecnologia tubeless, e muito menos pelos aros hookless. E eu não posso ser o único.
Desempenho e conforto superiores
Na parte frontaltagsão tubeless, pode haver um ligeiro ganho de peso em comparação com um pneu com câmara de ar. Isto é especialmente perceptível em grandes seções de pneus. Hoje, com jantes largas, a secção 28 tornou-se o novo padrão. Um pneu com câmara geralmente pesa cerca de 260-280 g nesta seção, enquanto um pneu sem câmara pesa cerca de 300-320 g (às vezes um pouco menos). Deve-se somar o peso da câmara de um lado (70 a 110 g em geral) e o peso do preventivo do outro (em torno de 40 g). Há uma partida, mas muitas vezes avançatage (de uma só vez) para tubeless.
O sistema também permite conduzir com uma pressão de enchimento ligeiramente inferior sem perda de desempenho., o que é benéfico para conforto e aderênciae. Pneus um pouco menos rígidos no asfalto significam menos ressalto, mais tração e, em última análise, menos fadiga para o ciclista. Notei também que com pressões de inflação mais baixas com jantes sem gancho, o desgaste dos pneus foi menos pronunciado do que o esperado. Dirigir com menos pressão exerce menos pressão sobre a carcaça do pneu.
O líquido preventivo inserido no pneu e quase essencial para garantir a impermeabilização permite a auto-reparação em caso de furo em muitas circunstâncias, sem que seja necessário parar na beira do route para reparar. Nos últimos meses, por exemplo, tive seis pneus furados com pneus tubeless, mas foi só no último furo que tive que fazer um reparo. Nas primeiras cinco vezes o líquido funcionou perfeitamente e consegui continuar meu treino sem nenhum desconforto.
Por fim, e como dito acima, no topo da gama, a tecnologia tubeless oferece a menor resistência ao rolamento possível em comparação com pneus e tubulares. Hoje os profissionais andam sem câmara nas corridas. Alguns pilotos como Matej Mohorič afirmam ter ganho cerca de dez watts graças aos pneus nas últimas quatro ou cinco temporadas. Mais pragmático, Frédéric Porteleau, engenheiro aeronáutico e especialista em cálculos de potência indireta, estima o ganho em 4 ou 5 watts nas subidas. É muito. Só para constar, Tadej Pogacar dirige há dois anos com pneus sem câmara de seção de 30 mm, inflados a 4 bar…
Um sistema que ainda é imperfeito
Por outro lado, pode acontecer que um buraco na banda de rodagem causado por um furo seja grande demais para que o preventivo funcione. Para um ciclista treinando ou caminhando, isso significa que ele ainda deve levar consigo seu kit de reparo, composto por uma câmara de ar para deslizar no pneu. O que de passagem aniquila os avançostages de tubeless na área de desempenho.
No momento do reparo, você já deve conseguir desparafusar a válvula tubeless manualmente antes de substituí-la por uma câmara de ar. Com as mãos congeladas e molhadas, esta nem sempre é uma tarefa fácil. O pneu sem câmara também costuma ser muito difícil de remover do aro manualmente, e quando possível colocamos preventivo (que é uma espécie de látex branco líquido) em todos os lugares. Além disso, mesmo no caso de um pequeno furo, quando o líquido sai do pneu, é provável que manche as roupas, principalmente a parte de trás do short. Finalmente, depois de reparar o pneu (quando possível) com uma broca, por exemplo, ou durante umatage / démontage, você deve ter um compressor ou uma bomba especial para bater o pneu no aro, caso contrário não funciona.
LimãotagAlém disso, nem sempre é muito fácil em determinados aros. Ou mais precisamente, a facilidade do meutagDepende do par aro/pneu. É preciso uma boa mão amiga ou muita força. Desde os 14 anos que mexo nas minhas bicicletas, mas desde a chegada dos travões de disco e agora dos tubeless, certas operações de manutenção ou substituição são cada vez mais difíceis de realizar sozinho. Com tubeless, você precisa de espaço, ferramentas, boa destreza e estar preparado para espalhar líquido preventivo por toda parte. Como moro em apartamento, como muitas pessoas, desisti de tentar lidar sozinho com a tubeless. Para muitos ciclistas, ter que ir à loja de bicicletas para substituir um pneu ou fazer uma reparação é um problema.
Quanto aos aros sem gancho, são leves, mas a principal desvantagem é que só aceitam pneus tubeless compatíveis. Isto limita as reparações improvisadas ou sucata em caso de problema, por exemplo, com um pneu sobressalente. Por fim, impõem uma pressão máxima de inflação de 5 bar, sob pena de causar um dejantage. Por outro lado, no caso de um pneu estourar no route por causa de um grande corte, também pode sair do curso rapidamente devido à falta de um anzol.
Nenhuma solução ideal
Tubeless é hoje cada vez mais apreciado pelos usuários pelo seu conforto e desempenho, e podemos dizer que é empurrado nessa direção pelos fabricantes. A verdade é que por todos os motivos acima mencionados, e sobretudo por uma questão prática quando conduzem muito, alguns recusam-se a arriscar. Nos pelotões, nos fóruns ou nas redes sociais, as discussões em torno dos avançostagVantagens e desvantagens do tubeless, é como os debates sobre marchas - antes de quase todo mundo adotar um cassete de 11 ou 12 velocidades que oferece muita versatilidade.
Se você testvá sem câmara pela primeira vez, sem dúvida você ficará encantado com muitas de suas vantagenstages, e com razão. Mas o sistema não é milagroso, além de ser no geral mais caro que um conjunto mais tradicional de pneu/câmara de ar. Felizmente, você ainda tem escolha e isso é bom.
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portager a publicação “Questões em torno do tubeless”
Olá e obrigado por este artigo.
Eu ando de bicicleta sem câmara há 6 anos (de 7 a 8000 km por ano). Aqui vão algumas "dicas" para facilitar a vida:
Despeje le montage:
1. Encha o pneu pela primeira vez SEM líquido e sem núcleo de válvula, usando uma bomba de pé. Não é necessário compressor nem nada. O pneu "estoura" em poucas bombeadas. (Continental GP 5000 no meu caso).
2. Esvazie e passe o líquido pela válvula (obviamente, sempre sem o núcleo). Isso reduz o risco de o líquido cair em qualquer lugar. Ou a garrafa é projetada para isso (por exemplo, a Hutchinson com seu furo com borda de borracha), ou você precisa de uma seringa grande com um tubo que passe pela válvula. Pressione suavemente para que o líquido não escape para fora da válvula. Tenha papel-toalha à mão 😉
Sobre as manchas deixadas pelo líquido: a effetto mariposa oferece um solvente para líquidos preventivos que eu uso principalmente depois de passeios em que furei sem perceber e o líquido que saiu do furo manchou meu quadro.
Para furos durante o passeio:
1. É verdade que é menos "imediato" do que trocar uma câmara de ar. MAS, nos últimos 4 anos, tive que parar 3 vezes no total. Vou deixar você comparar... Para todos os outros, o líquido resolve. Em geral, você nem percebe que furou. Desde que você se lembre de adicionar um pouco de líquido a cada 2/3 meses, mais ou menos, no meu caso. Porque ele tende a secar no pneu.
2. Mais do que desrosquear a válvula, muitas vezes é difícil desmontá-la do aro! Meu conselho: desrosqueie a arruela apenas até a metade e use-a para "empurrar" a válvula para fora e desmontá-la do aro. Em seguida, remova-a completamente para remover a válvula com segurança e substituí-la pela câmara de ar reserva. Quanto a mim, tenho uma multiferramenta com uma chave de boca muito prática para empurrar a arruela. Funciona na primeira vez.
Réparation:
Os pavios não são adequados para o routeExistem remendos feitos para reparar pneus sem câmara por dentro. Assim como acontece com uma câmara de ar, esses remendos tapam os furos, mas diretamente na parte interna do pneu sem câmara, que foi previamente limpa de líquido e completamente seca/desengordurada. Ultraeficaz em caso de furo/corte muito grande. Para ser feito em casa, assim que você chegar.
Conclusão:
Alguns gestos novos para aprender, um pouco de antecipação (verificar regularmente o líquido, etc.). Mas, para mim, não há dúvidas de que, além do desempenho (e do preço!), o conforto do pilototagÉ incomparável e, acima de tudo, o fato de você quase nunca mais furar o pneu é um divisor de águas. Não tem como voltar atrás!
Abandonei o tubeless enquanto estava convencido pelos argumentos positivos.
Mas os argumentos negativos são muito reais (a luta à beira do route depois de um furo, o incômodo na garagem para o meutage ou le demôniotage e o custo adicional não negligenciável, etc.)
Então voltei aos pneus com câmara (HUTCHINSON FUSION 5 Performance) com 2 câmaras no Pocket (câmara de ar Decathlon 1º preço) e ando com tranquilidade.
Abandonei o tubeless enquanto estava convencido pelos argumentos positivos.
Mas os argumentos negativos são muito reais (a luta à beira do route depois de um furo, o incômodo na garagem para o meutage ou le demôniotage e o custo adicional não negligenciável, etc.)
Então voltei aos pneus com câmara (HUTCHINSON FUSION 5 Performance) com 2 câmaras no Pocket (câmara de ar Decathlon 1º preço) e ando com tranquilidade.
Eu ando de bicicleta há 10 anos route tubeless porque venho do mountain bike. Tubeless evoluiu enormemente desde então. Há 6 anos que ando de mountain bike com aros sem ganchos e 3500 km rodados route. Basta respeitar a pressão máxima, os pneus compatíveis (são muitos) e praticar o meutage / démontage pneus com o fluido preventivo. Para mim o único inconveniente é a reparação no limite do route com as mãos cheias de líquido.
Eu ando de bicicleta há 10 anos route tubeless porque venho do mountain bike. Tubeless evoluiu enormemente desde então. Há 6 anos que ando de mountain bike com aros sem ganchos e 3500 km rodados route. Basta respeitar a pressão máxima, os pneus compatíveis (são muitos) e praticar o meutage / démontage pneus com o fluido preventivo. Para mim o único inconveniente é a reparação no limite do route com as mãos cheias de líquido.
Quanto à dificuldade do meutage, a minha experiência (muito limitada) leva-me a pensar que é antes um problema do casal pneu/jante: as minhas rodas foram-me entregues já equipadas com pneus tubeless ready mas com câmara de ar. Quando perfurei pela primeira vez, retirar o pneu para trocar a câmara já demorou bastante. Para aumentá-lo ainda mais. E ao encher, também é necessário bater o pneu para reinseri-lo nos ganchos do aro. Tive que “massagear” o pneu enquanto o inflava aos poucos. Resumindo, 30 minutos de parada para um furo que precisei de menos de 5 minutos antes.
Mas acho que da próxima vez serei um pouco mais rápido.
Quanto à dificuldade do meutage, a minha experiência (muito limitada) leva-me a pensar que é antes um problema do casal pneu/jante: as minhas rodas foram-me entregues já equipadas com pneus tubeless ready mas com câmara de ar. Quando perfurei pela primeira vez, retirar o pneu para trocar a câmara já demorou bastante. Para aumentá-lo ainda mais. E ao encher, também é necessário bater o pneu para reinseri-lo nos ganchos do aro. Tive que “massagear” o pneu enquanto o inflava aos poucos. Resumindo, 30 minutos de parada para um furo que precisei de menos de 5 minutos antes.
Mas acho que da próxima vez serei um pouco mais rápido.
Olá
Também é necessário levar em consideração a qualidade e quantidade do líquido preventivo dependendo da marca.
As dosagens não são as mesmas para serem eficazes na punção
Olá
Também é necessário levar em consideração a qualidade e quantidade do líquido preventivo dependendo da marca.
As dosagens não são as mesmas para serem eficazes na punção