Test de Girs Solo

Com a Solo, a Girs pretende democratizar a noção de performance e versatilidade, ao oferecer uma máquina segura, eficiente e relativamente acessível graças à experiência adquirida pela marca francesa ao longo de 25 anos. O resultado é convincente. 

por Guillaume Judas – Fotos: @Vicente Lyky

Girs é uma marca francesa criada no final dos anos 90 por dois irmãos, Guillaume e Alexandre Girout, então recém-saído da adolescência, que conseguiram completar sua formação passando cada um um ano nos profissionais como corredores alguns anos depois. A empresa familiar evoluiu ao mesmo tempo, estabelecendo-se gradualmente como um sólido distribuidor em França de marcas de renome como Zipp, Speedplay, Sram, Ceramic Speed ​​​​e hoje Castelli, Factor, Good Year e ainda Maurteen e Pillar. Em suma, a Dagg – já que é esse o nome da empresa – está bem consolidada no panorama do ciclismo, mas não abandonou a marca do seu início, aquela que a tornou conhecida. Depois dos famosos G-Star e G-Max que na altura (em meados dos anos 2000 e início dos anos 2010) demonstraram as capacidades inovadoras dos irmãos Girout com soluções técnicas revolucionárias (como o triângulo traseiro Duplo Flex do G-Star para promover conforto e tração, ou o movimento central reversível do G-Max para oferecer geometria progressiva), As Girs continuaram na corrida com modelos mais consensuais como o Oscar ou o Gravel RNR, que vem quase completam a gama de bicicletas Factor, com as quaistagagora tem algum DNA.

Simplicidade e modernidade

Lançado em 2022, o Solo segue a mesma tendência, registrando como uma bicicleta relativamente acessível com kit de quadro por 1690€ e uma bicicleta completa vendida a partir de 3250€, mas que não descura os mais recentes avanços tecnológicos com tubos aerodinâmicos, travões de disco, integração completa de cabos, bainhas ou mangueiras e cavas das rodas permitindo pneus até 32 mm de secção. A armação não é particularmente leve, pesando pouco mais de 1000 g (300 a mais que os modelos topo de linha do mercado, vendidos por mais de três vezes mais), mas a marca insiste em a solidez do design, um argumento que não pode deixar indiferentes os pais dos jovens entregadores, os triatletas que viajam pelo mundo e os corredores amadores que lutam todos os domingos em circuitos nem sempre bem equipados.

Fabricado com fibras de carbono Toray T700 e T800 e moldagem em EPS, garantias de resistência e rigidez, o Solo se beneficia de uma sobreposição de camadas de material destinadas a otimizar o conforto e também o desempenho. Mas estes são obviamente os pneus, com aqui a possibilidade de montagem de 32 mm, que têm maior probabilidade de melhorar a absorção de vibrações ou, pelo contrário, de trazer um lado mais nítido à máquina, com o montage com seção de 25 mm, por exemplo.

Apesar dos seus tubos maciços e perfilados e, portanto, dos generosos arcos das rodas, a Girs Solo mantém linhas estéticas e equilibradas, mesmo em tamanho reduzido. Geralmente alternando entre dois tamanhos (entre 49 e 52 ou entre XS e S dependendo da marca), tive dificuldade de integrar que o Dagg havia me enviado para isso test o menor dos cinco tamanhos disponíveis atualmente. Tive que verificar várias vezes as dimensões da bicicleta e, em particular, os ângulos do tubo do selim (bastante endireitado no tamanho pequeno) e do tubo da cabeça para adaptar a minha posição. A marca anuncia que em breve lançará dois tamanhos menores (44 e 46) para oferecer este modelo a ainda mais praticantes diferentes.

Segtage à la carte

Do Shimano 105 mecânico de 12 velocidades ao Dura-Ace Di2, incluindo o Sram Force e o Rival AXS, Girs oferece uma ampla escolha de grupos para equipar o Solo, também disponível em três cores. O mesmo vale para as rodas, desde a Fulcrum Racing 900 em alumínio até a Black Inc., passando pela linha completa de rodas de carbono Sonic, incluindo as Super 3 que aqui equipam a moto. test. Para a posição pilototage, você pode escolher entre um avanço e guidão de alumínio Ritchey clássico ou uma combinação de carbono Sonic Super como aqui no test, com uma ergonomia muito cuidadosa. Por fim, são oferecidos dois tipos de selim (Selle Italia) e pneus (Bom Ano), existindo ainda a possibilidade de encomendar a bicicleta com um par de pedais medidores de potência Assioma.

Com o grupo Shimano Ultegra Di2 de 12 velocidades, rodas de carbono e cockpit Sonic, o Solo custa € 5970, mas aqueles que quiserem se tratar ou puderem pagar podem gastar até € 10 em um Dura-Ace com as caras rodas Black Inc.

Estabilidade e segurança

Quando equipada, a bicicleta test não é muito leve, pesando pouco menos de 8 kg sem os pedais. O ângulo do tubo dianteiro de 71,5° aqui para um quadro pequeno não promove o nervosismo da bicicleta. O Solo parece assim um pouco preguiçoso ao reiniciar e mudar de ritmo durante os primeiros quilómetros, realizados na cidade e num percurso exigente com muitos falsos planos. Mas, uma vez devidamente aquecido, começo a apreciar uma rigidez lateral que facilita o desempenho geral da máquina, como posso verificar olhando os números do velocímetro. À medida que você sobe nas torres, a Solo parece ganhar vida, exibindo um dinamismo semelhante a motos muito mais sofisticadas.

O facto é que estas primeiras sensações devem ser apuradas após a primeira viagem, e para isso decido rever todos os ajustes de posição, nomeadamente com a colocação das alavancas dos travões, que considero demasiado baixas na moto. test. Colocando-os de volta no posto pilototage de alguns milímetros (ao aproximá-los de mim), não só me sinto melhor posicionado no selim sem ter a impressão de que meus braços estão puxando minha pélvis para frente, mas acima de tudo alivio a parte frontal do guidão e Quero dizer menos peso acima da roda dianteira. Como resultado, a direção parece imediatamente mais leve e o Solo parece recuperar o tom assim que levanta as nádegas da sela.

Nas colinas, o Solo não é a máquina que o transformará num alpinista alado, mas a sua rigidez mais do que compensa o seu ligeiro excesso de peso. Seja em cadência ou pedalando mais forte, mantemos a sensação de sermos um com a bicicleta. Mesmo se você colocar muitos watts nele, nenhuma parte do quadro, rodas ou coluna do motoristatagNão parece estar enfraquecendo. E com as jantes muito versáteis de 35 mm que o modelo está equipado test, as rodas estão longe de ser uma desvantagem quando o route levanta-se.

No plano, obviamente eu teria preferido jantes mais altas, com um pouco mais de inércia, mas o Solo está longe de entrar em colapso quando se escolhe uma velocidade de cruzeiro sustentada. Graças novamente à rigidez e à aerodinâmica do quadro, é possível andar por muito tempo com marcha sem enfraquecer. E acima de tudo, as rajadas de vento laterais têm pouca influência na moto, que mantém a sua linha perfeitamente com a ajuda do perfil razoável das rodas e de uma geometria que favorece bastante a estabilidade.

O preço certo

No final, o Girs Solo demonstra um comportamento muito saudável, que privilegia a rigidez e a estabilidade para garantir toda a segurança necessária para quem é novo na competição ou pelo contrário para quem quer levar ao máximo as situações. que nem sempre controlam. Mesmo que não tenha o lado muito incisivo das motos topo de linha principalmente devido ao peso de 8 kg, esta bicicleta tal como está equipada garante o essencial: desempenho, conforto, solidez, fiabilidade da travagem de disco e o prazer de uma transmissão eletrónica. Para muitos praticantes, realmente não valerá a pena gastar mais.

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