Test exclusivo para o novo Orbea Gain (assistido eletricamente)

Com a nova Gain, a Orbea refina o conceito de moto desportiva eletricamente assistida, oferecendo uma máquina leve, dinâmica, com assistência tecnológica discreta e uma longa autonomia. A Orbea Gain é uma bicicleta desenhada para melhorar ou manter a condição física, sem encontrar as dificuldades naturais do terreno. Uma espécie de bicicleta definitiva para quem procura acima de tudo o prazer de pedalar.

por Guillaume Olho mágico – Fotos: Mario Cranks / Orbea

O prazer como força motriz

As bicicletas urbanas e as bicicletas elétricas de montanha têm obtido grande sucesso há vários anos. A primeira porque incentiva as deslocações diárias de bicicleta, evitando engarrafamentos e poluição, bem como incentivando os sedentários à prática de atividade física, e a segunda porque permite enfrentar terrenos muito difíceis apenas com força muscular. Esta última categoria de bicicletas tem visto certos fabricantes por vezes praticarem uma sobrelicitação de potência, nem sempre bem vista por outros utilizadores dos trilhos ou pistas arborizadas do meu país.tagnão, caminhantes mais tradicionais ou ciclistas de montanha, por exemplo. Bicicletas de route e cascalho com assistência elétrica estão lutando para realmente encontrar seu público, porque muitos motoristas estão principalmente focados no desempenho ou na manutenção da aptidão física, o que às vezes pode – erroneamente – ser considerado contraditório com o uso de uma forma de “doping” tecnológico como 'ser o uso de uma bicicleta elétrica.

Em route, os fabricantes são inicialmente limitados por regulamentos. Na Europa, acima de 25 km/h, a assistência elétrica deve ser cortada (32 km/h na América do Norte). A assistência prestada pelo motor deve limitar-se a facilitar a passagem da maior partetagestamos nos encontrando no routeou várias reinicializações após lentidão. Em vez de embarcarem na corrida pela potência, os fabricantes procuram, portanto, conceber bicicletas cada vez mais leves, com um comportamento o mais próximo possível do de uma bicicleta clássica e cada vez mais integradas. A ideia deste tipo de bicicleta não é quebrar recordes, mas sim tornar determinados percursos acessíveis a todos os tipos de ciclistas, sejam jovens ou idosos, iniciantes ou experientes, doentes ou saudáveis, fora de forma ou com excesso de treino. O objetivo é encontrar prazer em pedalar e não sofrer excessivamente em caso de falta de preparação física, o que pode acabar por ser contraproducente para garantir o cuidado necessário à melhoria da saúde e da condição física.

Preserve a natureza acima de tudo

Com a Gain, a marca basca Orbea foi uma das precursoras no domínio das bicicletas elétricas leves, dinâmicas e discretas., com uma transição quase totalmente fluida entre os modos de assistência e principalmente o momento em que a assistência deixa de funcionar. A nova versão do Gain (esta é a terceira geração) segue obviamente a mesma tendência, mas a proximidade com o comportamento de uma bicicleta clássica é aqui novamente bastante melhorada. A utilização de um novo motor Mahle (no cubo traseiro) com configurações personalizadas pela marca e uma bateria de 350 Wh persegue dois grandes objectivos: uma assistência flexível e progressiva que permite manter sensações naturais ao pedalar, e uma autonomia verdadeiramente formidável, para lançar percorrer longas distâncias sem realmente temer ficar sem energia no caminho de volta. Além da duração da bateria, o novo Gain é notável porque se comporta realmente como uma bicicleta clássica, ou seja, apesar do ligeiro volume inerente à presença do motor e da bateria, é suficientemente rígido e dinâmico para que não tenhamos a impressão de arrastar uma bigorna uma vez interrompida a assistência.

Na base do novo Gain está, em primeiro lugar, um quadro monocoque de carbono OMR, localizado no nível intermediário da nomenclatura Orbea, entre o OME e o OMX, e que já conseguimos testdurante um longo período com oOrca OMR. Um chassi leve, rígido e forte o suficiente para atender às necessidades do novo Gain, e seu novo motor fornecido pela Mahle com o motor X20 e sua grande bateria de 350 Wh. O quadro pesa pouco mais de um quilo e beneficia de uma geometria muito próxima da de uma bicicleta de estrada. route clássico.

É para ter este tipo de quadro que a Orbea optou por manter um motor no cubo traseiro em vez de optar por um motor central. Este design permite primeiro manter uma transmissão clássica de duas placas e depois o torque máximo de 55 Nm fornecido pelo Mahle é mais que suficiente para atender à filosofia por trás do design do Gain. Recorde-se que alguns motores centrais utilizados no ciclismo de montanha oferecem até 85 Nm de binário. Por fim, o peso extra na roda traseira é compensado em termos de equilíbrio pelo induzido pela grande bateria de 350 Wh colocada no tubo diagonal. A Orbea não buscou o ganho máximo de peso optando por uma bateria de 350 Wh em vez de uma bateria de 250 Wh (300 ou 400 g mais leve, mas com menos autonomia, obviamente), mas a coisa toda não perturba nem excessivamente o centro de gravidade do bicicleta.

Para o Gain, a Orbea colaborou com a Mahle e desenvolveu o seu próprio firmware para que fosse fornecido suporte para atender às expectativas dos projetistas da bicicleta. O motor foi assim ajustado para oferecer uma assistência óptima a uma cadência de pedalada entre 75 e 95 rotações por minuto, o que corresponde aos hábitos dos ciclistas que já têm alguma experiência de ciclismo. Outros parâmetros foram então ajustados para que a assistência seja progressiva e não intrusiva, e que seja proporcional à potência naturalmente fornecida pelo ciclista durante o esforço. Graças ao novo suporte inferior do sistema Mahle X20, com sensor de torque e cadência, a Orbea conseguiu ajustar o sistema de assistência para oferecer aquela sensação suave que se compara a um bom vento nas costas, ou que traz lembranças de grande preparo físico quando éramos uma ou duas décadas mais jovens.

As configurações adotadas também oferecem um corte gradual de energia ao se aproximar do limite regulatório, para que a transição seja quase perfeita. Na verdade, o motor ainda funciona até 26,5 ou 27 km/h como se pode ouvir pelo leve apito emitido pelo sistema, mas fornece apenas alguns watts de assistência antes de deixar o ciclista sozinho com seu esforço, como acontece com uma bicicleta normal que certamente pesa cerca de 11,5 kg, mas cuja rigidez e qualidade dos componentes oferecem surpreendentes sensações de eficiência no lançamento da máquina.

Ampla autonomia

Com peso razoável para uma bicicleta assistida eletricamente, configurações que estimulam a aceleração sem forçar excessivamente o motor, bateria de 350 Wh e excelente eficiência, a nova Gain é muito eficiente em termos de sistema de autonomia de bateria. Com a assistência acionada, Orbea anuncia até 4000 m de ganho de elevação para um ciclista de 70 kg com primeiro nível de apoio, até 2300 m com o segundo nível, e até 1500 m de altitude com o nível mais alto. No terreno, conseguimos completar um passeio de 100 km com 1200 m de altitude utilizando apenas 19% da capacidade da bateria (para um peso de 58 kg), enquanto no mesmo passeio, um dos nossos colegas que pesava quase 30 kg mais e quem tem menos formação regressou depois de ter utilizado 70% das capacidades.

Com o nosso colega menos treinado, conseguimos completar o passeio juntos, embora teria sido muito difícil desdetagneste momento sem ajuda.

Mas é importante destacar que conseguimos completar a saída conjunto, embora teria sido muito difícil sem assistência. A marca oferece opcionalmente uma bateria adicional de 177 Wh que pode ser colocada no segundo porta-bidão e que oferece mais 1500 m de diferença de altitude. O que significa que Realizar uma Marmotte ou uma Etapa do Tour com a assistência elétrica funcionando em todas as subidas é totalmente viável.

O uso da bateria depende obviamente do tipo de percurso e de como você usa a bicicleta. Globalmente, a assistência suave, progressiva e transparente economiza 1 watt por kg em toda a seção exigente, que muda tudo em termos de sensação, como poderão apreciar quem é especialista em treinar ou praticar no Zwift. O Orbea Gain aumenta o desempenho e as sensações, mas não transforma a bicicleta num ciclomotor. Com o nível de assistência máximo ativado, você pode obter até aproximadamente 240 watts de aumentar, que permite que você passe facilmente por uma seção íngreme simplesmente seguindo a pedalada, sem contudo estar completamente desligado da noção de esforço. Se, pelo contrário, você decidir se entregar completamente, os 240 watts são somados aos que você fornece, o que pode dar algo como 600 ou 650 watts em poucos minutos. Isto é enorme, mas o stress cardiovascular neste caso é grave e muito real.

Os três modos de assistência podem ser alterados através de um botão de fácil acesso no tubo horizontal, que indica quatro códigos de cores dependendo dos modos ativados: branco (sistema ligado mas não ativo), verde (assistência de primeiro nível), laranja (segundo nível de assistência). nível), roxo (terceiro nível). Os modos também podem ser alterados através de pequenos botões colocados opcionalmente na estação pilototage, muito prático para atuar quase como mudanças de velocidade (por exemplo, alterando o modo de assistência por algumas centenas de metros em caso de variação percentualtage no meio de uma encosta). O sistema conta finalmente com um contador específico, que indica a velocidade, quilometragem, nível de bateria e autonomia restante, em percentagem.tage e em quilômetros. Este computador é instalado em um suporte do tipo Garmin ou Wahoo, e pode ser substituído conectando a bicicleta a um computador GPS compatível. Como o ganho da geração anterior, a bicicleta está conectada a duas luzes integradas na frente e atrás, uma vantagem para a visibilidade. 

Finalmente, a porta de carregamento da bateria está localizada no suporte inferior, o que permanece relativamente clássico neste caso.

Uma gama de seis bicicletas

O novo Orbea Gain com quadro de carbono e motor Mahle X20 é oferecido em seis versões, de 5499 € a 9999 €. Esta gama complementa o Gain Hydro com quadro em alumínio e motor Mahle X35 que não tem as mesmas configurações e que é oferecido a partir de 2999€. Para o modelo que nos interessa aqui, encontramos para o route os seguintes modelos:

• Ganhe M30 por € 5499, com grupo Shimano 105 de 11 velocidades e rodas de alumínio.
• Ganhe M30i por € 6299, com grupo Shimano 105 Di2 de 12 velocidades e rodas de alumínio.
• Ganhe M20i por € 7499, com grupo Shimano Ultegra Di2 de 12 velocidades e rodas de carbono Orbea 42
• Ganhe M10i por € 9999, com Grupo Shimano Dura-Ace de 12 velocidades e rodas de carbono Orbea 42 (nosso modelo de teste).

A estes quatro modelos, a Orbea acrescenta dois Gain equipados em modo Gravel, já que o quadro aceita pneus de até 35 mm de seção:

• Ganhe M31e 1X por € 6599, com Grupo Sram Rival AXS 12 velocidades em deck único, com rodas de alumínio.
• Ganhe M21e 1X por € 7599, com Grupo Sram Force AXS 12 velocidades em deck único, com rodas de alumínio.

Uma versão do Sram Force que conseguimos testpercorre cerca de trinta quilómetros de caminhos, e que também acaba por ser muito divertido no sentido de que, fora de estrada, ficas menos limitado pela velocidade regulamentar a que está sujeita uma bicicleta elétrica. Um modelo com um potencial muito forte do nosso ponto de vista dada a versatilidade de uma bicicleta de gravel em geral, mesmo que a secção máxima de 35 mm signifique evitar condições muito molhadas ou com muita lama.

Observe que, como a maioria das bicicletas Orbea, a Gain está disponível em três cores padrão, mas é elegível para o programa MyO, que permite ao comprador personalizar a pintura da bicicleta sob encomenda e modificar determinados equipamentos, como guidão, pneus ou selim, por exemplo.

Nossa opinião sobre o ganho Orbea

Como a maioria das bicicletas route assistido electricamente, o novo Gain destina-se a ciclistas com pouco treino, problemas de saúde, ou que pretendam acompanhar um grupo de ciclistas mais experientes em percursos difíceis. Mas não só isso. Graças ao seu comportamento geral, mantendo route que demonstra e extremamente próximo de uma bicicleta de route tradicional mesmo em sequências de curvas fechadas ou descidas íngremes, e graças também ao seu desempenho geral, também se registra como sendo uma máquina muito viciante para usuários regulares. 

Porque as configurações de assistência oferecem um impulso muito sensível mas não intrusivo que permite, por exemplo, superar a diferença de altitude mantendo-se na zona de resistência. A potência fornecida é suficiente para reduzir a intensidade sentida em 10 a 20 batimentos cardíacos por minuto durante o esforço total, para evitar sofrimento por um lado, mas também para treinar de forma mais produtiva na maioria das vezes. Sabemos que para manter uma boa saúde são os esforços de resistência que devem ser priorizados, e que para quem busca performance é necessário primeiro passar por um longo ciclo de treinos de baixa intensidade.

Claro, também é possível aproveitar as possibilidades do motor para adicioná-las às do ciclista, para subir mais rápido. Não como se estivéssemos no guiador de uma scooter, mas sim como se tivéssemos um bom vento favorável. É divertido e, graças à duração da bateria, pode durar muito tempo. Neste caso a implicação é muito real e o trabalho cardiovascular ou muscular é muito eficaz. Estas características, em qualquer caso, vão no sentido de mais prazer, e esse foi o objetivo inicial da Orbea ao criar esta bicicleta.

O mais surpreendente em tudo isto continua a ser o comportamento muito neutro da moto quando a assistência é cortada., seja porque ultrapassamos a velocidade regulamentar, seja porque queremos economizar bateria, ou simplesmente porque queremos testnossas possibilidades naturais do momento. O Gain é compacto e rígido, e oferece nesta versão com um grupo Shimano Dura-Ace comportamento realmente sofisticado. Salientamos para concluir que o modelo M20i em Ultegra Di2 de 7499€ parece-nos oferecer uma melhor relação qualidade/preço, tendo em conta a diferença de preço e peso (apenas 250 g).

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