Test Grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades de longa duração

Um ano após o seu lançamento no mercado, é hora de fazer uma avaliação inicial do grupo Shimano Dura-Ace Di2 de 12 velocidades em termos de precisão e confiabilidade de seu funcionamento. Para isso, submetemos un test longa vida útil de 15 km. Resultado: além de um requisito mínimo de manutenção, o carro-chefe da linha Shimano faz jus ao que poderíamos esperar.

por Guillaume Olho mágico – Fotos: ©3bikes.fr

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O principal conjunto de grupos da Shimano foi muito aguardado quando chegou ao mercado há pouco mais de um ano. Tal como acontece com o lançamento de cada uma das suas versões há mais de trinta anos, porque o Dura-Ace tem sempre a garantia de ser um best-seller. Diante de seus concorrentes Sram Red eTap et Campagnolo Super Record EPS, o Dura-Ace Di2 necessariamente teve que ir para 12 velocidades. Mas o líder mundial em grupos de transmissão não poderia simplesmente adicionar uma roda dentada ao cassete Dura-Ace. Este novo grupo topo de gama também teve que trazer algumas novidades face à versão anterior, para justificar a sua posição de número 1. Com comunicação sem fio entre as alavancas de câmbio e os desviadores, um sistema de freio a disco silencioso e sem atrito e fácil conexão com um smartphone ou aplicativo de PC que facilita muitos ajustes, o desafio está superado.

Nada realmente revolucionário, é verdade, porque a concorrência é intensa nesta área e Sram ou Campagnolo também entram regularmente na corrida por algo novo. Mas com a Dura-Ace, a Shimano pretende acima de tudo oferecer um valor seguro, uma versão de referência tanto em termos de acabamento, como de funcionamento e fiabilidade. Isto é o que esperamos acima de tudo de um grupo de gama muito alta como o Dura-Ace, especialmente se tivermos em conta o preço de venda muito elevado, cerca de 4000€..

De um ponto de vista estritamente contabilístico, em qualquer caso, este novo conjunto de grupos Dura-Ace está localizado entre o Sram Red (aproximadamente 3500 euros, preço público) e o Campagnolo Super Record EPS (aproximadamente 4500 euros), se falarmos de preço. Agora tem o mesmo número de velocidades (12) dos seus dois concorrentes, e é ainda um pouco mais leve nesta versão com freio a disco (2442 g para o grupo completo, em comparação com 2516 g do Sram Red e 2634 g do Campagnolo Super Record EPS).

Operação sem surpresas e manutenção mínima

Conseguimos assim completar 15 km com o grupo, entre a primavera e o outono de 000., numa Specialized S-Works Tarmac SL7, sucessivamente equipada com rodas Shimano Dura Ace C50, Roval Rapide CLX e Fulcrum Racing Speed ​​​​40 Os três diferentes pares de rodas mudaram ligeiramente o comportamento da moto, mas nunca o do grupo, é claro.

E melhor ainda: ao contrário da versão anterior do disco Dura-Ace Di2, aqui nunca foi útil ajustar as pinças de freio toda vez que você troca de rodas. O sistema antigo às vezes é difícil de ajustar para evitar ruídos ou atritos nos freios, com muito pouco espaço entre as pastilhas e o disco. E a menor troca de rodas, se houver uma pequena diferença no posicionamento do disco, envolve um tedioso ajuste das pinças. Com o Dura-Ace versão R9270 o problema está quase resolvido, já que A Shimano conseguiu aumentar o espaço entre as pastilhas e o disco, sem alterar o curso da alavanca do freio. Esta é uma enorme vantagem em comparação com a versão antiga.

Além disso, o desempenho do freio em geral é muito melhor que a versão anterior. Não tanto em termos de potência ou distância de travagem, mas sim em termos de ruído, que quase desapareceu excepto em piso molhado, e em termos de retorno dos pistões após travagens bruscas, evitando assim este período de alguns segundos em que o as pastilhas permanecem em contato com o disco mesmo depois de soltar a alavanca.

Em termos de manutenção, descobrimos que o curso da alavanca do freio aumentou com o tempo. Isso ficou ainda mais perceptível na troca de bicicleta para o inverno. Verificámos portanto o estado do circuito de travagem e encontrámos algumas bolhas de ar, mas que não necessitaram de uma purga completa.

Por outro lado uma verificação completa das pastilhas de freio mostra que elas estão pelo menos meio gastas, e talvez seja hora de alterá-lo. Nada de anormal após 15 km, especialmente porque alguns pilotos podem precisar trocar as pastilhas mais cedo, dependendo do peso e do terreno em que andam. A bicicleta foi usada principalmente no norte da França em rotas moderadamente acidentadas para ciclistas com peso inferior a 000 kg, e o verão foi particularmente seco. Para trocar as pastilhas custa cerca de 50€ para ambos os pares (dianteiro e traseiro).

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Porém, não há problema no lado do disco (dois discos de 140 mm aqui). Há muito pouco desgaste e parecem ter percorrido pelo menos 40 km. Mas sempre nas condições de utilização acima descritas. Observe que cada vez que trocamos as rodas, tivemos o cuidado de usar os mesmos discos, que portanto foram quebrados com as pastilhas originais. Para informação, os discos Dura-Ace/XTR são vendidos a um preço de varejo de aproximadamente € 90 por unidade. Mas ainda é possível equipar-se com discos Ultegra/XT por cerca de 60€.

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No lado da alavanca do freio, o acabamento das alavancas é sempre muito bom, e relativamente insensível a arranhões, exceto no caso de uma grande queda. As borrachas das pastilhas de freio parecem um pouco mais firmes do que a versão anterior e menos afetadas pelos numerosos enrolamentos necessários para ajustar os ajustes de aderência ou trocas de fita do guidão. A textura para garantir aderência, porém, parece se desgastar um pouco mais rapidamente.

Comparado com a versão antiga do Dura-Ace, 12 alavancas de velocidade são mais sensíveis às vibrações. Nada realmente terrível, mas ainda assim um pouco de barulho que pode ser um pouco irritante routes com uma superfície ruim ou ao dirigir com alta pressão de inflação.

Precisão e durabilidade

No que diz respeito às mudanças de marcha, mais uma vez não houve surpresas (ruins). Uma vez devidamente ajustados, os desviadores nunca se moveram e a precisão sempre esteve presente. Comparado com o Dura-Ace Di2 11, as mudanças são um pouco mais rápidas. Não muito, mas você pode ver isso mudando de uma bicicleta para outra.

A duração da bateria dos desviadores é um pouco maior do que a Shimano afirma, sendo possível percorrer 1500 km sem problemas e sem recarregar. Observe, entretanto, que, de nossa parte, usamos relativamente pouco a coroa pequena e, portanto, o câmbio dianteiro raramente está em ação. E consome um pouco mais de energia do que o câmbio traseiro. O carregamento com o cabo específico é super rápido. É uma pena que isso seja feito conectando o cabo ao câmbio traseiro, o que exige aproximar a bicicleta de uma tomada. É um detalhe, mas dependendo das condições de iluminação, o acesso ao plugue de carregamento não é muito prático, pois primeiro é preciso descobrir como levantar a pequena tampa protetora do câmbio e depois encontrar a conexão magnética. Às vezes você pode procurar por um momento na penumbra de um porão. Nada a relatar, porém, na lateral das baterias dos botões das alavancas de câmbio, que até o momento não mostraram sinais de fraqueza.

La conexão bluetooth super fácil entre o sistema e a aplicação Shimano E-Tube Project no smartphone ou no medidor permite em todos os casos verificar o estado da bateria do sistema e verificar quando é hora de recarregar, entre duas saídas.

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Esta mesma aplicação permite ajustar certas configurações, como a posição dos desviadores se necessário ou a escolha entre os modos de mudança de marcha “normal”, “semi-sincronizado” ou “sincronizado”.

Magou seja, transmissão eletrônica, também é possível modificar a atribuição de funções a cada um dos botões da alavanca. Ficamos com o clássico, com o disco grande para montar as rodas dentadas no cassete ou passar a coroa grande, o disco pequeno para descer e os botões escondidos sob as tampas para mudar as páginas do contador GPS conectado.

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O aplicativo também oferece informações interessantes: estatísticas de uso para diferentes relações de transmissão desde a implementação route do grupo ou para um passeio específico.

Além da anedota, é uma função que pode permitir antecipar uma troca de coroa ou cassete, se certas rodas dentadas forem utilizadas muito mais que outras, e dependendo das condições. Resta que, no que nos diz respeito, o cassete ainda pode ser usado após 15 km. Felizmente, porque mesmo com o uso de três pares de rodas, tivemos que substituir sempre o mesmo cassete. O primeiro ano de comercialização do grupo Dura-Ace foi um pouco caótico em termos de disponibilidade de peças de reposição. Pelo preço de uma cassete de substituição é um pouco exorbitante, pois custa cerca de 350€. Note que a cassete Ultegra de 12 velocidades é obviamente compatível e é vendida por cerca de 120 euros.

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Para preservar a cassete, é necessário trocar a corrente regularmente, para limitar o desgaste dos dentes causado pelo alongamento excessivo. Trocamos as duas primeiras correntes após aproximadamente 5500 km de cada vez, medindo o alongamento com um testador de desgaste. Ao contrário de alguns temores, não há diferença significativa no desgaste entre as correntes de 12 velocidades e as correntes de 11 velocidades. Note-se, no entanto, que apesar de praticarmos desporto, não participávamos em competições com reinícios frequentes, os cruzamentos em cadeia eram muito raros e o grupo era testgeralmente em clima ameno. Em condições mais extremas, provavelmente seria necessário trocar a corrente com um pouco mais de frequência, sempre com o objetivo de preservar ao máximo o cassete e as coroas. Para substituir uma corrente Dura-Ace custa cerca de 70€. A corrente Ultegra também é compatível, por cerca de 60€.

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Se as coroas não apresentam nenhum desgaste particular e parecem capazes de andar por muito tempo, seu acabamento é muito sensível a arranhões, na troca da corrente, no transporte da bicicleta ou no ajuste dos desviadores. E, claro, no caso de quebra da corrente, algo que felizmente quase nunca acontece. As manivelas têm o mesmo problema. Olhando de perto, a bela anodização preta é muito frágil.

Para finalizar com as peças de desgaste, uma palavra sobre os rolamentos. Embora não seja excepcionalmente suave desde o início, as polias do desviador mantêm um bom funcionamento, sem oscilações e sem ruídos, mesmo após 15 km. Nada a dizer sobre esse assunto, a confiabilidade existe.

Para o movimento central, deve-se destacar que não houve modelo específico produzido pela Shimano para o grupo de 12 marchas. E dada a quantidade de formatos existentes no mercado para se adaptarem às diferentes armações, a marca preferiu continuar a oferecer (como opção) a mala do grupo anterior. Mais uma vez, um caso não muito suave, mas que provavelmente durará pelo menos 45 km de acordo com a nossa própria experiência. Observe, no entanto, que para isso meutagE específico com rolamentos externos em formato BSA, optamos por uma carcaça Ceramic Speed, super fluida e que não se moveu em 15 km, e sem necessidade de qualquer manutenção.

Resultados: um grupo que faz jus à sua reputação

Então é claro, o conjunto de grupos Dura-Ace Di2 de 12 velocidades é particularmente caro, mesmo que deva ser comparado aos seus concorrentes diretos Sram Red eTap e Campagnolo Super Record EPS. E claro também, as tecnologias utilizadas para mudanças de velocidades, travagem e ligação à aplicação são as mesmas do grupo Shimano Ultegra Di2 de 12 velocidades, vendido cerca de 1500€ mais barato, e que cobra apenas um pouco mais de 230 g a mais no escala.

Milho os materiais utilizados no Dura-Ace, além de mais leves, também mostram durabilidade, como acontecia nas versões anteriores. E, de fato, há muito pouca manutenção a ser realizada nesse grupo, além de trocar as correntes aproximadamente a cada 5000 km, e talvez as pastilhas de freio a cada 10, por segurança. Os dentes do cassete e das coroas são sólidos, e apenas a anodização do pedaleiro é um pouco decepcionante. Para o resto, a operação do grupo está como no primeiro dia, mesmo após 15 mil km.

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